Foto: Aprilia
venerdì 20 maggio 2011
giovedì 19 maggio 2011
Pubblicità H-D Heritage Springer 1998
"L'avete vista? Ma l'avete vista bene?
Vi sembra di averla già vista?
Beh, potrebbe essere.
In effetti una Harley proprio uguale a questa è uscita nel 1940.
Ma quella che state guardando è la nuova (proprio cosi) Heritage Springer 1340.
Tanto acciaio. Chilometri quadri di cuoio e pelle.
E la verniciatura più profonda e splendente che possiate immaginare.
Ora voi parlerete di tecnologia e computer,
e del mondo moderno e di tutte queste cose che hanno a che fare col futuro.
Beh, una Harley bisogna guidarla per capire.
Per capire che il futuro era già in casa Harley più di cinquant'anni fa.
E non si deve essere mosso granchè, perchè guidare una Harley-Davidson
è ancora oggi una esperienza magica.
Una esperienza che la scienza non sa spiegare.
Chiedete alla vostra concessionaria Numero Uno di potere fare un girozzo su una Harley."
Vi sembra di averla già vista?
Beh, potrebbe essere.
In effetti una Harley proprio uguale a questa è uscita nel 1940.
Ma quella che state guardando è la nuova (proprio cosi) Heritage Springer 1340.
Tanto acciaio. Chilometri quadri di cuoio e pelle.
E la verniciatura più profonda e splendente che possiate immaginare.
Ora voi parlerete di tecnologia e computer,
e del mondo moderno e di tutte queste cose che hanno a che fare col futuro.
Beh, una Harley bisogna guidarla per capire.
Per capire che il futuro era già in casa Harley più di cinquant'anni fa.
E non si deve essere mosso granchè, perchè guidare una Harley-Davidson
è ancora oggi una esperienza magica.
Una esperienza che la scienza non sa spiegare.
Chiedete alla vostra concessionaria Numero Uno di potere fare un girozzo su una Harley."
Carlo Talamo
Foto: Fedro Triple
mercoledì 18 maggio 2011
Suter MMX Team MarcVDS Racing 2011
Le foto in basso ritraggono la Suter MMX del team MarcVDS Racing impegnato nella classe Moto2 del mondiale GP. La moto è guidata dal britannico Scott Redding (nr 45) e dal finlandese Mika Kallio (nr 36).
Tra le particolarità che mi hanno incuriosito, segnalo il codone molto appuntito ed il parafango anteriore molto esteso, che copre quasi tutta la forcella Ohlins e parte delle pinze Brembo. Spiccano inoltre i cerchi OZ e il piccolo scarico conico Akrapovic.
Francè
Foto: MarcVDS Racing
martedì 17 maggio 2011
Kineo wheels
E' con piacere che inauguro la sezione Tuning nella quale verranno inserite parti speciali che potrebbero aiutarvi nella costruzione della vostra moto "cucita su misura".
I cerchi a raggi Kineo, di cui vi parlo oggi anche con l'ausilio della relativa cartella stampa, sono stati concepiti in fase di progetto per l'utilizzo di pneumatici tubeless (senza camera d'aria) con una tecnologia che prevede raggi - autoregistranti e autocentranti - che non attraversano il canale del cerchio, quindi privo di fori e più rigido.
I cerchi, resistenti ad urti e deformazioni, sono omologati TUV e non richiedono nessuna modifica per essere installati. Oltre a questi vantaggi c'è da segnalare la possibilità di variare i colori dei vari elementi che li compongono, favorendo in modo particolare coloro che desiderano determinati abbinamenti cromatici.
Una delle caratteristiche più interessanti dei cerchi Kineo è data dalla possibilità di essere installati anche su moto dotate di forcellone monobraccio e trasmissione a catena: essi sono caratterizzati da un esclusivo profilo asimmetrico e con punti di ancoraggio dei nippli su un solo lato.
I cerchi Kineo sono distribuiti in Italia esclusivamente dalla famosa Ghezzi-Brian.
I cerchi Kineo sono distribuiti in Italia esclusivamente dalla famosa Ghezzi-Brian.
Francè
Cerchio
I cerchi sono espressamente realizzati per l’utilizzo di pneumatici tubeless; sono ricavati da un grezzo costruito sfruttando un nuovo processo che permette l’utilizzo di una lega d’alluminio di classe 7000 dalle caratteristiche eccezionali. La fase finale prevede la lavorazione di finitura alle macchine CNC.
I cerchi sono assolutamente senza fori passanti, ed il montaggio dei raggi e dei nippli porta ad un automatico allineamento degli stessi componenti rispetto ai cerchi; si ottiene così un’equilibratura naturale semplicemente serrando i componenti sui cerchi. La valvola in alluminio è fornita a corredo.
I colori disponibili sono: Titanio, Magnesio, Nero, Silver.
I colori disponibili sono: Titanio, Magnesio, Nero, Silver.
Raggi
I raggi sono costruiti in Acciaio alto resistenziale; 28 unità per la ruota anteriore e 32 unità per la posteriore, e sono perfettamente rettilinei così da distribuire i carichi in modo ideale. Il serraggio avviene operando dal mozzo con una normale chiave esagonale.
L’eventuale sostituzione di uno o più raggi è molto facile e si esegue senza smontare la ruota dalla moto ed il pneumatico dal cerchio.
L’eventuale sostituzione di uno o più raggi è molto facile e si esegue senza smontare la ruota dalla moto ed il pneumatico dal cerchio.
Nippli
La geometria dei nippli rappresenta la principale innovazione della ruota tubless Kineo. Questi elementi, realizzati in lega leggera, vengono montati sul cerchio in posizione parallela all’asse della ruota, senza la necessità di dover prevedere dei fori passanti sul cerchio. Le varie colorazioni disponibili permettono di personalizzare la ruota in abbinamento alla colorazione della moto.
I colori disponibili sono: Titanio, Nero, Silver, Rosso, Blu, Oro, Arancio.
Mozzo
I mozzi sono ottenuti da un forgiato di lega d’Alluminio di classe 7000. Il grezzo forgiato ha una geometria molto vicina a quella del pezzo finito e questo consente di distribuire al meglio le fibre del materiale, garantendo un’ottima resistenza alle sollecitazioni. La fase finale prevede la lavorazione di finitura alle macchine CNC.
I colori disponibili sono: Titanio, Magnesio, Nero, Silver.
Carrier discoI colori disponibili sono: Titanio, Magnesio, Nero, Silver.
Le ruote Kineo permettono l’utilizzo dell’impianto frenante originale, salvo poche eccezioni. Una serie di due carrier porta disco per il mozzo ruota anteriore e di un carrier porta disco per il mozzo ruota posteriore consentono un agevole montaggio dei dischi freno originali senza che si renda necessario eseguire altre modifiche alla ruota.
Anche i sensori del sistema ABS, quando installato, possono essere montati come in origine.
Parastrappi
Le ruote Kineo della serie Maxi 17 e Big Enduro sono dotate, quando previsto dal modello, di uno specifico parastrappi completamente esterno al mozzo ruota posteriore e quindi indipendente dalla ruota.
Questo elemento è dotato di un doppio cuscinetto per il sostegno del carico radiale provocato dal tirocatena: così alla ruota possono bastare due soli cuscinetti a tutto vantaggio della scorrevolezza. A smorzare le sollecitazioni della catena provvedono ben otto silent-block.
Il parastrappi Kineo richiede l’installazione della specifica corona Kineo disponibile nelle misure 520, 525, 530.
Questo elemento è dotato di un doppio cuscinetto per il sostegno del carico radiale provocato dal tirocatena: così alla ruota possono bastare due soli cuscinetti a tutto vantaggio della scorrevolezza. A smorzare le sollecitazioni della catena provvedono ben otto silent-block.
Il parastrappi Kineo richiede l’installazione della specifica corona Kineo disponibile nelle misure 520, 525, 530.
Corona
Nei modelli con trasmissione a catena, la corona Kineo è realizzata in lega 7075 T6, anodizzata dura a 40 micron. Corone per ruote serie Big Enduro: misura 520 da 38 a 48 denti; Corone per ruote serie Maxi 17: misura 520 da 38 a 48 denti; misura 525 da 38 a 48 denti, misura 530 da 43 a 45 denti.
Modelli
- Ducati, Triumph, KTM, Kawasaki, Honda, Suzuki, Aprilia, Benelli
- Ducati , MV Agusta , Triumph serie forcellone monobraccio
- BMW F800, R1200R, R1200GS, HP2
Foto: Ghezzi-Brian
lunedì 16 maggio 2011
BMW R 80 Special by Ritmo Sereno
Le realizzazioni della Ritmo Sereno continuano a stupirmi: oggi vi mostro un'altra splendida creatura dell'atelier nipponico basata sulla BMW R 80 della prima foto. Le informazioni presenti sul sito e che descrivono le modifiche effettuate sono purtroppo incomprensibili: un vero peccato, considerando la base di partenza ed il risultato finale della "cura Ritmo Sereno".
Per quello che è possibile scorgere dalle foto, questa BMW R 80 è stata completamente smontata e ricostruita non badando a spese, ma solo pensando all'eccellente risultato finale. La paciosa naked è stata trasformata in una splendida "classic racer" con tanto di cupolino che fa il verso alla sportiva R90 S.
La ciclistica di questa BMW consta di sospensioni Ohlins (forcella a steli tradizionali e ammortizzatore posteriore), freni a disco Brembo su entrambi gli assi e nuovi cerchi a razze. Il tamburo posteriore originario è stato sostituito da un'unità a disco. Il telaio dovrebbe essere rimasto quello originale. Nuovo anche il manubrio, rialzato, e la piastra di sterzo.
Il bicilindrico boxer è stato smontato in ogni sua parte e letteralmente ricostruito. E' probabile che sia stato anche rivisto dal punto di vista termico e portato a 1000 cc. Si scorgono nuove teste, un inedito impianto di scarico, e carburatori Keihin FCR con filtro a fungo. Notate la verniciatura nera dei cilindri, che contrasta con il basamento grigio.
Bella!
Francè
Foto: Ritmo Sereno
domenica 15 maggio 2011
venerdì 13 maggio 2011
giovedì 12 maggio 2011
Yamaha YZF-R1 MotoGP Replica 2011
In occasione del GP di Francia che si disputerà domenica prossima, la divisione francese della Yamaha ha approntato quattro R1 con i colori delle YZR-M1 che disputano il campionato del mondo MotoGP 2011.
Le moto, già tutte vendute al prezzo di 16.000 euro ciascuna, verranno consegnate ai legittimi proprietari il 14 maggio, dai piloti della casa di Iwata.
Le moto, già tutte vendute al prezzo di 16.000 euro ciascuna, verranno consegnate ai legittimi proprietari il 14 maggio, dai piloti della casa di Iwata.
Francè
Foto: Yamaha France
mercoledì 11 maggio 2011
martedì 10 maggio 2011
lunedì 9 maggio 2011
Harley Super XR 1200 Quicksilver by Sundance Enterprises Inc.
Al Cafè avete già avuto modo di osservare le Harley Davidson preparate dal quel fantastico atelier giapponese che risponde al nome di Sundance Enterprises Inc.
La "Super XR 1200 Quicksilver", costruita nel 2010, è una delle ultime creature nate dalla società che fa capo a Zak Shibazaki. La base di partenza è una Sportster 883 del 1994, che ha ricevuto modifiche alla ciclistica e un motore Sportster da 1200 cc del 1995, pesantemente rivisto al fine di ottenere un deciso incremento prestazionale.
Il telaio, rinforzato per ottenere maggiore rigidità laterale e torsionale, lavora con un nuovo forcellone "triple box section" in alluminio. Il pivot è riposizionato.
La forcella è una Ohlins da 43 mm mentre gli e ammortizzatori posteriori sono marchiati Sundance.
Entrambe le ruote, con un diametro di 17 pollici, sono prodotte dalla Dymag, mentre il reparto frenante consta di: pinze AP a 4 pistoncini con dischi Brembo all'anteriore e di una pinza Brembo a due pistoncini con un disco Yamaha, da 210 mm, al retrotreno.
La forcella è una Ohlins da 43 mm mentre gli e ammortizzatori posteriori sono marchiati Sundance.
Entrambe le ruote, con un diametro di 17 pollici, sono prodotte dalla Dymag, mentre il reparto frenante consta di: pinze AP a 4 pistoncini con dischi Brembo all'anteriore e di una pinza Brembo a due pistoncini con un disco Yamaha, da 210 mm, al retrotreno.
Il motore è stato rivisto internamente, in ogni area: il twin della Quicksilver è in grado di sprigionare 100 cv @ 6000 giri con una coppia di 13 kgm @ 5.500 giri. Queste prestazioni sono rese possibili con l'adozione di nuove camme Sundance, pistoni Wiseco su specifiche Sundance, bielle Carillo, e valvole, teste e cilindri di provenienza Sundance. Completano l'ultraperformante kit anche i nuovi carburatori Keihin FCR, il filtro aria K&N, la nuova iniezione Daytona Twin Tec 1005 (rimappata da Sundance) e un nuovo impianto di scarico completo, con nuovi terminali. La frizione è marchiata Barnett.
Il look della moto è molto moderno e davvero gradevole. Apprezzo molto l'andamento dei collettori di scarico dal lato sinistro, il nuovo serbatoio in alluminio e un pò meno il codone, troppo "dirt track style" e, secondo me, poco integrato al resto.
Davvero una gran bella moto.
Francè
Foto: Knucklebuster
Iscriviti a:
Commenti (Atom)
LinkWithin
